Reichweite bei Minusgraden Praxiserfahrungen

Aktuelle Erfahrung aus München im Berufsverkehr in der Stadt diese Woche mit folgenden Rahmenbedingungen:

-> -7 bis -12 Grad Außentemperatur

-> Auto steht am Start und Ziel in der Tiefgarage bei circa 5-10 Grad (nicht vortemperiert)

-> circa 8 km Fahrtstrecke im Stop and Go Berufsverkehr (30 Minuten Fahrtzeit)

Hier komme ich diese Woche kaum unter 28-30 kWh. Bei +10 Grad vor Kurzem waren es noch 20-24 kWh (je nachdem, wie schlimm das Stop and Go ist).

Nach meiner Einschätzung kommt der Mehrverbrauch fast ausschließlich aus der Heizung und nicht aus dem Antriebssystem. Im Stand zeigt er in den ersten 15 Minuten circa 2 kWh pro Stunde Verbrauch an und geht dann langsam auf rund 1,5 kWh pro Stunde runter. Bei 30 Minuten Fahrtzeit summiert sich das also auf 0,8 - 1,0 kWh (bei rund 2,4 kWh Gesamtverbrauch auf der Strecke - also rund 1/3).

Zum Vergleich: Bei +10 Grad waren es noch 1 kWh pro Stunde im Stand, die sich dann auf 0,5 kWh pro Stunde reduziert haben.

m50CK: du hast ja jetzt die Temperatur auch hochgedreht von 19,5 Grad auf 22 Grad,
des weiteren kann es auch sein, dass bei extrem kalten Temperaturen Energie verwendet werden muss, um den Akku im optimalen Temperaturbereich zu halten,

was ich auch nicht unterschätzen würde, ist neben der Heizung der Abrollwiderstand der Reifen bei Schnee, Nässe, Kälte verglichen mit z.B. +2 Grad bei trockenem Asphalt,
das alles hat halt mehr Einfluß,

bei meinem Ioniq z.B. bin ich im Sommer teilweise um die 9,5kWh/100km in die Arbeit gefahren, im Winter waren es teilweise 13,5kWh/100km bei einer Fahrtstrecke von ca. 40km,
da sprichst schon von eher 40% mehr Verbrauch, bzw. eben dann halt die paar kW, die die Heizung braucht

mir ist auch aufgefallen, dass ich letztens trotz Vorwärmung bei kürzeren Strecken unter 20km kaum unter 25kWh gekommen bin,
aber die letzten 2 Tage in die Arbeit (40km) war ich trotz -10° aber trockener Fahrbahn bei 20 - 21kWh bei meinem i4 M50 mit 19" WR (245er und 255er), Auto stand in der Garage und war vorgewärmt

Ich denke auch, dass dass Vorwärmen der Schlüssel ist.
Ich wärme zur Zeit jede Fahrt vor, auch wenn ich nicht am Kabel hänge.
Bei mir bleibt der Verbrauch im Berufsverkehr wie seither um die 20.

Ich fahre im ECO Individual mit Adaptiv, Klima steht auf 21,5 Grad

Am Mo muss ich 500 km fahren, überwiegend Autobahn. Mal sehen welcher Verbrauch sich dann ergibt.

Anbei ein Bild von der Heimfahrt mit viel Stopp und Go.

Ich habe gegenüber sonst vermutlich etwas Mehrverbrauch. Los gefahren bin ich mit ca. 15 Minuten Vorheizen.
Glaube aber nicht dass Einzelfahrten immer direkt vergleichbar sind.
Ich hatte mir bei dem rutschigen Wetter sogar etwas Spass gegönnt und mehrfach kräftig beschleunigt.

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ich bin mal gespannt,
ich muss morgen nach München und retour, ist dann ca. 260km eine Strecke,
dann kann ich euch auch berichten, wie es bei mir ist,
extrem schnell wird es nicht gehen, bis Salzburg/Walserberg kann man sowieso nicht rasen und von Walserberg bis München ist eh sehr viel beschränkt,

da bin ich normal schon froh, wenn ich die Strecke im Bereich 2:30 bis 2:45 schaffe

Eine kleine Studie zum Thema Reichweitenverlust bei E-Autos im Winter:
https://www.golem.de/news/elek…verluste-2212-170529.html

Das hängt doch von so vielen Faktoren ab das man das pauschal gar nicht sagen kann. Wärmepumpe ja/nein ist schon mal ein Faktor. Dann natürlich die Größe des Akkus; ein kleiner Akku verliert natürlich prozentual viel mehr Reichweite weil die Heizenergie ja erbracht werden muss. Und das Fahrprofil: Kurzstrecke immer wieder neu aufheizen verbraucht mehr Energie als wenn auf Langstrecke die Wärme nur gehalten werden muss. Bei unseren E-Up mit 32kwh Akku auf Kurzstrecke halbiert sich mal locker die Reichweite bei den aktuellen Temperaturen.

hier ein Fahrbericht von mir von gestern,
bin von Eferding (Zentralraum OÖ) nach München (Neubiberg) über Salzburg gefahren,
eine Strecke ist ca. 260km
und habe dabei beim Rausfahren und heimfahren ca. 25kWh/100km Verbrauch mit EcoPro Standardeinstellung gehabt,
habe auch meinen Arbeitskollegen mitgehabt und haben die Klima auf Automatik mit 23° eingestellt gehabt, also auch hier normal betrieben, wie wir es bei einem Verbrenner auch gemacht hätten,

bin in Ö auf der Autobahn meist mit Tempomat mit 140 gefahren, ab und zu mal kurz 150-160
in D auch immer Tempomat +10 und wo frei war zwischen 140 und 160, mehr gibt die Autobahn von Salzburg nach München eh meist nicht her,
bzw. war auch viel Verkehr, Schneefall, etc.

sprich, sicher keine "artgerechte" Nutzung, war aber insgesamt ungefähr so schnell wie ansonsten mit dem 5er Kombi, die wir als Firmenpoolcars haben, -> war gestern 2x so im Bereich 2:45 reine Fahrtzeit, was ok war für die Verhältnisse (Schneefall, beim Heimfahren dichter Nebel im Seengebiet, teilweise viel Verkehr)
klar habe ich zwecks "Verbrauchsoptimierung" die kurzen Sprints für ein paar sec. Richtung 200 dieses Mal nicht gemacht, die mache ich aber auch mit dem Verbrenner nur, wenn es die Verkehrssituation wirklich zulässt,
weil es am Ende nicht wirklich viel Zeit bringt, da ist es eher hilfreich, wenn man keinen stockenden Verkehr hat, hier schwankt es bei dieser Strecke, die ich doch oft fahre, immer zwischen 2:30 und 3:00
bin daher insgesamt von der Langstreckentauglichkeit positiv überrascht, weil man doch zum "normalen täglichen" Fahren wie bei mir in die Arbeit (einfache Strecke ca. 40km) gerade mal so um die 10% Mehrverbrauch auf der Autobahn dazurechnen muss,
obwohl man dann trotzdem im Bereich 140-160 locker fahren kann und nachdem ich dann teilweise auch noch im Auto Telefonmeetings mache, ist das eh der Bereich, wo ich dann entspannt fahren kann ohne wirklichem Risiko

Ich bin gestern und heute jeweils ca. 220 km auf der Autobahn gewesen. Am Sonntag Abend Außentemperatur zw. -6 und -8 Grad.
Wegen der Witterung konnte ich höchsten 140-150 fahren die meiste Zeit darunter. Der Verbrauch war deutlich höher als wenn ich die gleiche Strecke bei +10 Grad und mit 160-180 km/h fahre.

Normalerweise um die 23-25 kWh/100 km. jetzt als Durchschnittswert 33 kWh/100 km.

Heute bei der Rückfahrt obwohl es +2 Grad gehabt hatte, fast trockene Fahrbahn. Geschwindigkeit um die 16o kmh habe ich einen Durchschnittswert mit ca. 31 kmh/100 km.
Klima war wie immer bei 21,5 Grad. Fahrzeug vorgeheizt bei der Abfahrt.. Streckenprofil ist jeweils leicht ansteigend und Ann wieder abfallend. (HN über die A81 an den Bodensee und zurück.)

Ich hätte nicht gedacht dass die Außentemp. einen so großen Einfluß hat.
Ich habe mit 90 % Akku jeweils losgefahren.

Am Sonntag habe ich zur Sicherheit (sonst wäre ich mit 10 km Rest angekommen) an einer HPC 300 km, mit vorheriger Auswahl in der NAVI nachgeladen.

Von 25 % auf 58 % in 13 Minuten und 26 kWh,

Ladeleistung war am Anfang kurz bei 140 dann um die 100.

Heute habe ich mal Inonity probiert.

von 52 auf 70 % in 10 Min und 15 kWh.

Ladeleistung eher mäßig. Spitze nur um die 120 dann um die 70.
Den Mehrpreis für Inotity hätte ich mir sparen können, daneben hätte es auch HPC mit 150 kW gegeben.

Kann es sein, dass trotz vorgewärmtem Akku also Ladeziel als Zwischenziel in NAVI eingeben, dass bei diesen kalten Temp. nicht mit voller Leistung geladen wird ?.

Ich habe bei milderen Temp. schon mehrfach HPC oder Inonity geladen, meistens hatte ich dort deutlich höhere Ladeleistung, zugeben selten über 190. Egal obig mit 50 % oder 20 % den Ladevorgang gestartet habe.

Was habt ihr für eine Erfahrung ?.