ok danke Jungs, dann ist der in der BMW App nicht drin…

Jetzt bin ich gerade über deinen Beitrag gestoßen, hab nach "BMW CarData Archiv" gesucht und auf der BMW seite auf ein Portal gestoßen, das alles mögliche an Daten und Optionen enthält

Kannte bis jetzt nur die App.

War am WE ja in FFM. Auf beiden Fahrten ausschließlich Ionity verwendet, wie im Urlaub auf der Langstrecke. Bei mir hat bisher noch nie eine Ionity Säule Probleme bereitet. Ich bin gespannt, wann es mich mal erwischt, unwahrscheinlich, scheint dies ja nicht zu sein.

Was man aber definitiv sagen kann, ohne Beifahrer ist es echt schwierig, das alles zu bedienen, wenn man nicht stumpf nach der Ladeplanung fahren, weil Preis egal.

Ich muss mir mal angewöhnen, die Gesamtstrecke mit den Ladepunkten als Zwischenziele einzugeben.

Dann das Navi eigentlich feste Standardstrecken (also Ziel mit verschiedenen Zwischenzielen)? oder muss man das immer von Handeingeben?

Dafür sind die Navi-Anweisungen bei Autobahn-Kreuzen, Abfahrten oder Dreiecken meistens echt für'n Ar..... .

Ionity bereitet vor allem bei den typischen 4 Stalls direkt an der Raststätte Probleme, das sind halt leider die uralten Säulen die nicht erneuert werden können dank dem Rechtsstreit mit Tank&Rast. Wenn man Autohöfe anfährt gibts eigentlich kaum Probleme, da stehen schon die Neuen Säulen. 5 von den 9 Fehlversuchen sind an einem Ladepark mit Ionity entstanden, in Garching die zicken da irgendwie immer gerne.

Da waren wir gerade gestern Abend. Bissl Tod da, aber wenigstens ein Snack-Automat mit fairen Preisen für Getränke.

Lief alles glatt und bei den anderen habe ich auch keine Verzweiflung gesehen.

Köschinger Forst scheint neuer zu sein, da 6 an der Zahl. Problemlos. Die 4er versuche ich zu vermeiden, die sind doch mal schneller alle belegt, als man guggen kann.

Wenn ich weiter bei Ionity bleibe, wird es nur eine Frage der Zeit sein, bis es mich auch mal erwischt.

Meistens halte ich bei dem 12er im Mainfrankenpark, weil das einfach immer gut von der Entfernung passt. Ich hoffe nur, dass ich es mit dem 35er im Winter dorthin schaffe, ohne vorher nochmal laden zu müssen.

Dafür muss ich auf alle Fälle auf 100% vor Abfahrt laden. Bin gespannt auf die Wintersaison.

Zitat von k_floi

ich glaube das Hauptproblem ist hier (hatte das auch schon Anfang Juli auf dem Weg von Luxemburg zurück), dass teilweise die Stecker nicht mehr die besten sind,

sprich, wenn der Kommunikationspin "ausgeleiert" ist und er die Verbindung verliert, bricht der Ladevorgang ab

das Gewicht, dass teilweise die DC Stecker haben, die dann nach unten drücken bzw. die Spannung der Kabel, ist hier sicherlich nicht förderlich

Meines Wissens wird bei DC nicht der Kommunikationspin verwendet sondern eine Power-LAN-Verbindung über DC aufgebaut. Darüber gehen dann auch mehr Daten als bei AC.

Aber an einer ionity Gen 1 (?) hatte ich gestern auch 5 Versuche, bis die Verriegelung den völlig ausgeleierten Stecker endlich zu packen gekriegt hat.

Mein übliches „Andrücken“ hat nicht gereicht - der Stecker wollte hochgehoben werden.

Richtig, es ist eine Power-Line Verbindung, allerdings nicht über die DC Ports:

Mitschneiden der CCS-Kommunikation

Grundlagen

Die Kommunikation zwischen Ladesäule und Fahrzeug erfolgt mittels Powerline-Communication (PLC) [Ref1, Ref5, ...]. "Powerline" klingt zunächst so, dass die Hochstrom-Leitungen gemeint sind, aber tatsächlich läuft die Kommunikation über die ControlPilot (CP)-Leitung, die auch die +/-12V PWM trägt [Ref13, Ref5]. Als Modulationsverfahren wird "HomePlug GreenPHY" (HPGP) verwendet [Ref5]. Dieses Protokoll nutzt Frequenzen im Bereich 2 MHz bis 30 MHz [Ref7]. Die Abstrahlung dieser Frequenzen über das Ladekabel bietet die Möglichkeit, die Kommunikation mittels geeignetem Equipment mitzuschneiden. Kommerziell ist solches Equipment verfügbar [Ref9], [Ref9a], so dass die grundsätzliche Machbarkeit bewiesen ist. Der HPGP-Standard ist interoperabel mit HomePlugAV, Ref7 sagt "HomePlug GP and HomePlug AV devices can form either homogeneous or heterogeneous networks."

Ansatz

Das beim CCS verwendete HomePlug-GreenPHY sollte mit handelsüblichen, günstigen HomePlugAV-Adaptern grundsätzlich "decodierbar" sein. Wobei "decodierbar" in diesem Fall heißt, dass der Adapter die per HF empfangenen Daten als Ethernet-Frames weitergibt. Diese können mit einem Ethernet-Daten-Logger (PC-Software "Wireshark") mitgeschnitten, und ggf. mit weiterer Software weiterverarbeitet werden.

Zitat von i4fahrer

Niemand fährt mehr in einem E-Auto ohne Klima, das ist ein Gerücht was sich hartnäckig hält :D. Der Minderverbrauch ist auch sehr zu vernachlässigen.

Musste ich gerade lachen

Thema

Sitzheizung ohne Klima / Heizung?

Wenn ich kurze Strecken in der kalten Jahreszeit fahre möchte ich gerne nur die Sitzheizung ohne die Innenraumheizung einschalten. Diese kostet aus meiner Sicht nur unnötig Strom, weil das Fahrzeug ohnehin bis zum Ziel nicht richtig warm wird.
Soweit ich das bisher blicke, lässt sich aber die Sitzheizung nur aktivieren, wenn gleichzeitig auch die Klimafunktion eingeschaltet ist. Damit läuft dann auch die Innenraumheizung. Ich kann natürlich die Temperatur ganz runterregeln, dann bläst es…

Hein

12. November 2024

Zitat von CJ#22

Musste ich gerade lachen

Thema

Sitzheizung ohne Klima / Heizung?

Wenn ich kurze Strecken in der kalten Jahreszeit fahre möchte ich gerne nur die Sitzheizung ohne die Innenraumheizung einschalten. Diese kostet aus meiner Sicht nur unnötig Strom, weil das Fahrzeug ohnehin bis zum Ziel nicht richtig warm wird.
Soweit ich das bisher blicke, lässt sich aber die Sitzheizung nur aktivieren, wenn gleichzeitig auch die Klimafunktion eingeschaltet ist. Damit läuft dann auch die Innenraumheizung. Ich kann natürlich die Temperatur ganz runterregeln, dann bläst es…

Hein

12. November 2024

Dann bin ich der Niemand.

Also hier sind Sitze Lenkrad und Innenraum zur Abfahrt vorgeheizt - Zahnersatz ist sicher teurer aber zittern verbrennt ja auch ein paar Kalorien.

Meine Frau - alleine dies rechtfertigt die MEHRKOSTEN