BMW CarData Datenarchiv

Die Zahl ist immer abhängig von der Temperatur, bei niedrigen Temperaturen sinkt der Energieinhalt der Batterie. Wirklich relevante Infos kriegst du hier nur, wenn du die Daten über einen längeren Zeitraum abfragst und dann entsprechend über den gesamten Zeitraum interpretierst.

i4fahrer Hat hierfür schon eine komplette Library gebaut, um die json-Daten auszuwerten.

Zitat von Major Tom

Habe gerade mal wieder ein data Archiv angefordert und ist das

Energieinhalt der Hochvoltbatterie

76 kWh

normal für einen i40 der nicht mal 4 Monate alt ist und 3600km hat???

Hab ich auch, nach 4 Monaten und 11tkm mit dem eDrive40.

Die eFlow-App (Hab ich erst seit wenigen Tagen, quasi seit es um die 0°C hat) zeigt mir den gleichen Wert (76kWh) an. Bin gespannt wie sich das im Frühjahr/Sommer 2025 entwickelt?

Mein Kollege hat letzte Woche seinen i4 eDrive40 bei -5°C Außentemperatur bekommen. Da spuckte die eFlow-App bei KM-Stand 000161km noch 80kWh Brutto aus...

Wichtiger/Interessanter ist wohl der SOCE, der steht bei mir auf 99%. Habe letzte Woche nochmal ein Archiv anfertigen lassen. Alle Werte wurden aktualisiert, nur der SOCE steht noch auf dem TimeStamp des ersten CarData-Archive. Evtl. will BMW den Wert nur alle x Monate raus geben??? Ich beobachte das mal und fertige vor Weihnachten nochmal ein Archiv an. (Dann sind 3 Monate vergangen.)

Zitat von Keksbaerchen

Mein Kollege hat letzte Woche seinen i4 eDrive40 bei -5°C Außentemperatur bekommen. Da spuckte die eFlow-App bei KM-Stand 000161km noch 80kWh Brutto aus...

Wie war die Akkutemperatur?

Vielleicht sollte ich es anders formulieren: der Wert wird vom BMS ausgegeben, und das kann immer nur den aktuellen Zustand schätzen, d.h. hier spielen Temperatur, Ladevorgänge, usw. mit rein. Nicht nur die Temperatur

Zitat von phchecker17

Wie war die Akkutemperatur?

Ich meine zwischen 11-12°C bei einem SoC von knapp unter 90%. Das Auto stand schon ein paar Stunden in der Tiefgarage.

Ich würde vermuten, dass das BMS hier die Infos der letzten Ladevorgänge speichert, die Daten beim Leistungsabruf und auch die sonstigen Werte, die man eben so ermitteln kann. Daraus erstellt es dann eine Schätzung für den SoH, den es dann ausgibt. Wenn man also mehrere Ladevorgänge im Winter bei kalten Temperaturen hat, werden die Werte entsprechend schlechter, weil die nutzbare Kapazität ja aufgrund der niedrigeren Temperatur sinkt, d.h. das BMS kann hier nicht mehr wirklich den Optimalwert korrekt abschätzen. Bei einem neuen Fahrzeug sieht das anders aus, evtl. spielt das Alter ja auch in die Schätzung rein.

Das Problem ist, dass niemand außer BMW weiß, was die genaue Basis für den Wert ist, wir wissen bisher nur, dass er schwankt und dass es irgendeine Schätzung ist. In eFlow wird ja auch ein Verlauf angezeigt und da ist mein Wert auch ordentlich am springen. Insgesamt hält er sich aber bei ca. 95% SoH.

Du bist echt bei 95% ? Ich bin noch bei 97% und das ziemlich konstant wieder.