Der hatte das damals so erklärt, dass bei älteren Ladesäulen kürzere "Stifte" drin sind, weshalb man anfangs anheben sollte.
Beiträge von Heinz15
-
-
Das hatte Elektrobay auch mal in einem Video für den EV6 empfohlen.
-
... weggehen bevor der Ladevorgang gestartet wurde, würde ich nie. Wenn er gleich abbricht, mußt Du es erstmal in der App sehen und dann wieder zum Auto laufen.
Außerdem schaue ich mir gerne an mit welcher Ladeleistung er startet
Wenn das Update OTA kommen sollte, werde ich es aktivieren, aber extra zum Händler deshalb fahren werde ich nicht. Da reicht es, beim Kundendienst in 11 Monaten.
-
Heute bei Ionity bei mir 30s.
Das ist der Punkt, wo sich mir die Frage der Sinnhaftigkeit stellt. Der Taycan kann ja auch Plug & Charge, da dauert es auch in etwa so lang.
Ich hatte überlegt mit beim Händler das Update auf meinen i4 aufspielen zu lassen, aber da sehe ich keinen Zeitvorteil. Da kann ich auch die Karte dranhalten.
-
... ich habe das induktive Laden beim i4 gar nicht erst bestellt, weil ich es bei den anderen Autos auch nicht nutze.
Letztes Frühjahr habe ich bei der Überführungsfahrt meines 850 Cabrio (Bj.23) das induktive Laden einmal genutzt, weil ja noch keine Handyhalterung drin war. Mein damaliges Iphone 12 Mini hat sich dann wegen Überhitzung abgeschaltet.
Scheint wohl auch am Alter der Handys zu liegen, wenn der Swen beim 13 Pro ähnliche Probleme hat. Ich werde es mal testen, wenn der 850er wieder auf die Straße darf, ob das Problem bei meinem aktuellen 15 Pro auch noch auftaucht.
-
Stimmt so nicht. Mein Skoda und mein Taycan haben so einen Battery-Care-Modus der beim Laden auf 80% beim Skoda und auf 90% beim Taycan begrenzt, wenn dieser Modus aktiv ist. Man kann manuell auf 100% stellen, aber beim nächsten Laden greifen wieder die Grenzen das Care-Modus.
-
Ganz dumme Frage, aber es interessiert mich, weil ich den Sinn nicht verstehe. Wofür braucht man einen Handyhalter?
Man hat doch eh die Ablage fürs Handy zum Laden und über Bluetooth Zugriff auf die Telefonfunktionen
... ich hab das Handy gerne im Blickfeld, daher auch in jedem Auto einen Handyhalter. Und Laden (falls nötig) über Kabel. Wenn man an der Ampel steht, kann man auch mal was schauen, was über carplay nicht geht
K0pUr6rpRFnDvHRl.jpg IMG_2524 (2).jpg
Aber jeder wie er mag ...
-
Alles anzeigen
Recherchiert hab ich, habe aber v.a. die schönen Verbräuche von 20 kWh gefunden. Auf 350km 2x Laden hat mich dann doch überrascht.
Aber wie ich schreibe, ich befürchte ich muss mich daran gewöhnen. Was meine ich damit? Der Unterschied im BEV zw. 120 und 170 in Bezug auf Reichweite ist deutlich höher als im Verbrenner, auch beim 440er.
Diesen Effekt hatte ich unterschätzt.
Gleichzeitig muss man fair bleiben, meine Langstrecke hält sich in Grenzen, freie Bahn hat man selten auf der Autobahn und die beiden Pipipausen haben auch nicht geschadet.
Also kein Drama, aber ich dachte da geht mehr. Bin dann gespannt auf den Sommer und wie sich das verändert.
Das Problem ist hier die bessere Effizienz des BEV. Wenn Du wegen des höheren Tempos nun 30 kWh anstelle von 25 kWh mehr verbrauchst, entsprechen diese 5 kWh etwa 0,6 Ltr. Super (die wird der 440 er auch mehr brauchen), aber beim BEV ist das eben ein Mehrverbrauch von 20% und beim Benziner vielleicht 6 oder 7%.
Ein 60-Ltr.-Tank hat eine Kapazität von 540 kWh, da macht ein Mehrverbrauch von 0,6 Ltr. nur 1% der Tankkapazität aus. Bei einem 80 kWh-Akku macht aber ein Mehrverbrauch von 5 kWh über 6% aus.
-
Ich hab auch ein bisschen rumgespielt. Wegen der Zweitwohnung auch in Österreich.
Ionity in Österreich kostet nur noch 33 Cent pro kWh
-
Da der i4 nur 11 kW kann, mußt Du eher mit 5 Std. rechnen.
Hol Die die EWE Go Karte, die ist kostenlos und kostet keine Grundgebühr. Damit kannst Du bei EWE Go (die stehen häufig bei McDonalds auf dem Parkplatz) für 52 Cent schnellladen und im Roaming 62 Cent. Dann vielleicht noch eine EnBW im Tarif S kostet auch keine Grundgebühr, aber die Karte muß man einmalig zahlen.
Wenn Du wirklich mal für eine Urlaubsfahrt Ionity brauchst, kannst Du das monatlich buchen.
