Ich nutze bei Enbw den „L“-Tarif. Damit zahlt man 17,99 EUR Grundgebühr und 39 ct/kWh.
Bei den rd. 400 kWh, die ich im Schnitt monatlich an Enbw-Stationen lade, macht die Grundgebühr rd. 4,5 ct/kWh aus, womit ich dann im Schnitt auf einen Preis von 43,5 ct/kWh komme. Das ist deutlich billiger als die Abrechnung über BMW Charging. Die BMW-Karte nutze ich eigentlich nur für die ionity-Stationen. Da ist es dann noch preiswerter.
Die Rechnungen kommen automatisch an die hinterlegte EMail-Adresse.
Telefon liegt bei mir in der Mittelkonsole. Ladeschale nutze ich nur im Notfall, weil das iphone hier recht schnell sehr warm wird und die Ladeleistung mit „zurückhaltend“ bereits wohlwollend beschrieben ist. Für die Mittelkonsole würde ich mir allerdings so etwas wie einen geräuschdämmenden Filz- oder Gummieinsatz wünschen, damit das Telefon nicht mehr so lautstark an das Hartplastik anschlägt …
Nein - ich kann das nicht selbst. Bin mehr Rechner denn Handwerker …
Cooles Gefährt ! 👍
Ich denke mir den Verbrauch ja nicht aus, sondern gebe nur wieder, was die BMW App mir als Verbrauch bei den Hängerfahrten mitteilt. 😉
Maximum war bislang 38,6 kWh/100 km. Auf der Autobahn liegt die Geschwindigkeit dann je nach Verkehrsaufkommen in der Regel zwischen 85 und 100km/h.
Ich weiss aber natürlich nicht, wie sich ein Wohnwagen verhält, dessen Stirnfläche deutlich größer als die eines Horsetrailers ist. Mit „lebender Ladung“ stelle ich auch auf einen extrem weichen Fahrstil um. Frei nach dem Motto: Auf guten Strassen darf aus einem normal gefüllten Wasserglas kein Tropfen überschwappen. 😁
See you on the road!
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Mit einem Wohnwagen habe ich keine Erfahrung - ziehe jedoch mit meinen M50 regelmäßig einen Pferdeanhänger. Mit Pferd und ein wenig Turnierkram liegen wir dann rd. 1.400kg.
Der Zugbetrieb ist völlig problemlos. Der Verbrauch liegt im Sommer bei rd. 30 - 32 kWh/100km, im Winter zwischen 35 und 38 kWh/100km.
Auf längeren Strecken führt das zu entsprechenden Ladestops. Leider sind in Deutschland nur wenige Ladesäulen darauf ausgerichtet, dass man sie mit einem Hänger anfahren kann. Heisst: Entweder abkuppeln, laden, wieder ankuppeln oder (unfreundlicherweise) gleich mehrere Säulen blockieren. In den Niederlanden, Belgien und Frankreich ist das zumindest auf Autobahnen oft anders. Da fährt man wie an eine Benzintanksäule ran und muss nichts blockieren.
Ist es nicht so, dass die Navigation eine zeitoptimierte Route erarbeitet? Dann kann es gut sein, dass es zeitlich sinnvoller ist, zweimal bei einem Ladestand von 30% jeweils ein paar kWh nachzuladen als einmal auf 5% runterzufahren und dann nachzuladen.
Die BMW Charging Karte/App ist durchaus bequem und das Auto findet eigentlich immer genug AC und DC Ladestationen. Dennoch lohnt sich mitunter ein Vergleich. Bei den EnBW-Ladestationen rechnet BMW Charging im DC-Tarif 0,78 ct/kWh ab. Nimmt man die EnBW-App, lädt man selbst im „S“-Tarif für „Kleinmengen“ ohne monatliche Grundgebühr für 0,59 ct/kWh. Ähnliches Phänomen bei Aldi-Ladesäulen. BMW nimmt 0,65 oder 0,78 ct/kWh. Zahle ich an der Säule mit der Kreditkarte, sind es 0,39 ct/kWh.
Der ionity-Preis über BMW-Charging ist aber OK. 😉
