Beiträge von EAGLE_86

Ja, es ist vielleicht auch gar nicht so leicht im Video auszumachen, wann gedrosselt wurde.

Das erste Mal sieht man es so bei ca. 6:00 Minuten. Das ist aber im Grunde noch nicht wirklich die Drosselung, sondern der Boost war nicht mehr verfügbar, was nach einer Gewissen Zeit eben so ist. Da geht's auch die ganze Zeit Bergauf, nachdem ich endlich am GT4 vorbei war. (nach der Stelle konnte ich 2015 mit meinem e-Golf nur noch 100 fahren, das war.... entspannt).

Eine wirkliche Leistungsreduzierung habe ich bei 9:41 gespürt. Als ich gerade am Golf vorbei wollte, gabs in den ersten zwei Sekunden kaum Vortrieb, dann erst ging es wieder, aber Boost gabs natürlich nicht mehr.

Die letzte Situation ist dann kurz vor der Audi-Werbebrücke. Da erkennt man in der Tachoeinheit, dass ich erst 10:23 vom Gas gehe, aber schon ab 10:20 wurde die Leistung spürbar gekappt und immer weniger.

Einen gegenteiligen Rekord habe ich von der Nordschleife mitgebracht. Da wäre aber vermutlich noch mehr Verbrauch drin gewesen, wenn es nicht nass gewesen wäre.

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Das war für mich neben dem Höheren Verbauch der 285er auch ein Grund, nicht die 20" zu konfigurieren. Das sieht echt affig aus mit den dran geklebten "Radhausverbreiterungen".

Mal sehen, wie ich das im Sommer sehe, wenn ich feststelle, dass die 255er auf den 19 Zöllern an ihre Grenzen kommen. Schließlich hatte schon mein E46 330 Ci Cabrio mit 231 PS 255er hinten und der wog "nur" 1680 kg.

Edit: aber die federn stehen dem i4 gut. Der steht im Original echt deutlich zu hoch und ich bin sonst kein besonderer Fan von "tiefer, breiter, lauter".

Ich hatte noch gar nicht von meiner überraschenden Fahrt im Februar von NRW nach Thüringen berichtet.

Ich bin die 261 km mit dem i4 M50 ausschließlich auf Bundes- und Landstraßen gefahren an einem Freitagnachmittag, weil ich da keine Lust auf Autobahn hatte.

Gestartet bin ich mit 100% und vorgeheizt und angekommen ohne Halt nach 261 km mit immernoch 44 % im Akku. Theoretisch wären also 466 km möglich gewesen.

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ich bin dabei in Stufe D und EcoPro mit adaptiver Rekuperation gefahren und hab dabei die Empfehlungen zum Gas wegnehmen größtenteils beachtet, mich in Ortschaften rein rollen lassen und hab nicht besonders stark beschleunigt.

Dabei bin ich aber nicht geschlichen, sondern, wo es erlaubt war, 100 km/h gefahren oder mal 3 km/h drüber oder drunter. Genauso habe ich es bei anderen Geschwindigkeitsbeschränkungen in etwa eingehalten. Insgesamt war recht wenig Verkehr für einen Freitagnachmittag, sodass ich viel ungestört rollen konnte.

An dem Tag war es bewölkt, trocken und ca. 11 Grad Außentemperatur und ich hatte leichten Rückenwind auf der Fahrt gen Osten. Durch die Mittelgebirge im Westerwald und Hessen ging es eigentlich immer zu auf und ab.

Ich hatte die 18-Zoll Winterräder mit 245ern drauf.

Ja das erklärt auch, warum es nichts hilft nach dieser Temperatur zu schauen um am Schnelllader die volle Leistung zu bekommen... ich hab mich schon gewundert, warum bei nur 24 Grad die Batterie trotzdem mit über 200 kW lädt. Also brauch ich darauf demnächst wohl nicht mehr zu achten.

Da stellt sich jetzt natürlich zwangsläufig die Frage: Die Temperatur von welchem Elektromotor wird da angezeigt?

Ich hab gerade nochmal im Betriebshandbuch nachgeschaut, welche Temperatur das in den Sportanzeigen eigentlich genau sein soll. Laut Handbuch ist das die "Temperatur Elektromotor", nicht die Batterietemperatur.

Am Ende der Nordschleife hatte diese 98°C, war aber von der Graphik her noch im ok-Bereich. Also scheint die eigentlich limitierende Temperatur dort nicht angezeigt zu werden.

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Eben, das ist sowieso alles Jammern auf hohem Niveau. Ich bin insgesamt ja zufrieden mit dem Auto und fahre es auch nicht wegen der Rennstreckenperformance. Aber es selbst zu erfahren ist ja auch nicht verkehrt. Ich würde den i4 M50 eher mit dem Taycan 4S vergleichen, der bei ähnlicher Ausstattung eher so 120 bis 130 k kostet, also nur das 1,5-Fache.

Naja beim Taycan klappts auch jetzt schon, was ich als Beifahrer auf der Nordschleife und beim Hinterherfahren aufm Bilster Berg (Auto von nem Freund) ausmachen konnte. Aber der kostet ja auch etwas mehr.

Er hat mich eher aufgehalten. Aber ich wollte auch nicht mit der Brechstange dran vorbei auf meiner ersten Regenrunde. Anscheinend hat er aber auch nicht Vollgas gegeben, weil der ja 420 PS haben müsste, ich ihm aber mit max. 370 PS laut anzeige gefolgt bin. Vielleicht hatte er noch etwas Sorge wegen seiner Sommerreifen bei Nässe und 8 Grad mit Hinterradantrieb. Oder er kennt die Strecke nicht besonders gut, weil er ne komische Linie gefahren ist... Kann aber auch die Regenlinie sein, die kenne ich nicht so gut.

Möglich, aber ich fühle mich in B sicherer und auf D hab ich adaptive Reku eingestellt. Das wäre zumindest am Anfang auch nicht anders gewesen, weil es sich ja dann am Vordermann orientiert.

Ich hab aber auch vorher nicht darüber nachgedacht, nichtmal die Sitzwangen enger gestellt, weil ich nicht dran gedacht hab.