Ist jetzt angepasst, leider hat BMW den echten Wert für die Energie die in die Batterie geladen wurde rausgekürzt also muss ich jetzt schätzen.
Wenn die geladene Energie nicht mehr gemessen wird, ist dann eine Schätzung überhaupt aussagekräftig?
Ich denke, da ist die Berechnung über die abgegebene Energie doch zuverlässiger, oder?
Ich habe schon dreimal Reifen wegen eingefahrenen Schrauben und Drahtstiften von der Werkstatt "stopfen" lassen. Dabei wird der Fremdkörper entfernt, das Loch mit einer Feile aufgerauht und dann ein Gummistreifen eingeklebt. Hat jedesmal einwandfrei funktioniert, die Reifen waren immer bis zum Lebensende dicht.
Deswegen habe ich meist auch Google Maps an und dort den Ton nur für die Warnmeldungen, dann bekommt man sowas gut mit, das BMW Navi ist aktuell irgendwie blöd..
Ich hab bei meinem obigem Posting zwar beschrieben, dass das BMW-Navi mich auf einer gesperrten Autobahn halten wollte und das nicht nachvollziehbar war , weil dies gut zu dem Titel des Threats passte. Allerdings muss ich sagen, dass im Allgemeinen das Navi sehr gut arbeitet und z.B. viel besser ist, als mein früheres (kleines) Navi von Mercedes. Das war wirklich Schrott.
Wenn man sich an das BMW Navi gewöhnt hat, kann man sehr gut damit leben. Anfangs hat mich oft irritiert, dass es immer die nächste und die übernächste Aktion ansagt. Habe immer wieder mal den ersten Teil überhört und nur den zweiten mitbekommen und mich dann gewundert, wenn es heißt links abbiegen, obwohl ich erst rechts abbiegen musste.
Ich möchte sogar behaupten, dass die berechnete Ankunftszeit im Mittel nicht schlechter ist als die von Google Maps.
Das CARDATA-Archiv von Januar ergibt folgende geschätzte Akkugesundheit:
Wenn ich da eine Regressionsgerade reinschätze wäre die Kapazität von 67,7 auf 66,3 kWh abgefallen, also eine Verminderung um 2 %. Über den Zeitraum habe ich 88.000 km zurückgelegt. Das wäre ein sehr guter Wert.
i4fahrer: richtig, ich berechne es über die entnommene Enerige und komme auf ca. 63 kWh, Du berechnest es über die Ladeenergie und erhältst ca. 67 kWh. Das ergibt etwa 6% Unterschied - entspricht den Ladeverlusten. Ich komme laut Ausgangspost auf 9,5 % Ladeverluste + Vorheizverluste - passt also gut zusammen.
Ein aktuell heruntergeladenes CARDATA-Archiv über 2 volle Jahre wird leider nicht richtig ausgewertet.
Es wird keine Ladeenergie übernommen, aber der Kilometerstand schon und die Energie / 100 km
Bert du kannst dein CarData Archiv runterladen daraus kannst du deinen Anfangswert der Kapazität schätzen.
Hab zum automatischen auswerten auch ein Tool gebaut auf https://bmwtools.awlnx.space der Rechnet auch aus SoCStart und SoCEnd die Werte hoch.
Danke für den Tipp. Ich komme nämlich über die APP leider nicht mehr an die Fahrten vor November 23 ran.
Hab jetzt gleich mal deine Auswertung mit einem etwas älteren CarDataArchiv angeschaut, wir haben einen ähnlichen Verlauf, Du kommst aber auf wesentlich höhere Werte.
Ich hab jetzt ein aktuelles CarDataArchiv angefordert, sobald ich es habe stelle ich deine Auswertung hier ein.
Nachtrag:
Die nutzbare Akkukapazität ging nach meiner Aufzeichnung von 63 kWh auf ca 62,5 kWh zurück.
Leider habe ich mit der Aufzeichnung erst im November 23 begonnen und weiß nicht, wie die Werte beim Auslieferungszustand waren.
Falls jemand einen fast neuen edrive35 hat und er auf einer Fahrt den Akku um mehr als 60% leert, einfach in der APP die kWh dieser Fahrt anzeigen lassen und aus SOCstart und SOCende die nutzbare Kapazität ausrechnen. Es würde mich sehr interessieren, was für Werte bei einem neuen edrive35 rauskommen.
0,5 kWh Verlust nach 100.000 km wäre natürlich perfekt.
Mein edrive 35 ist gerade 2 Jahre geworden und hat inzwischen die 100.000 km geknackt.
Hier ein paar Daten zu Verbrauch und Kosten über die 2 Jahre.
Fahrprofil: größtenteils Autobahn, im Sommer Tempomat 130, im Winter eher 120, es sei denn, ich hatte es eilig, dann etwas mehr.
Durchschnittsverbrauch: 16,8 kWh / 100 km
Laden: unterwegs größtenteils BMW-Charging mit Ionity, 5 Monate Tesla, 2 Monate Renault Ionity, AC-Laden ausschliesslich mit BMW-Karte
BMW-Karte: ca. 8800 kWh; Tesla und Renault: ca. 1000 kWh; zuhause: 29 Cent/kWh, etwa 8500 kWh; Gesamt: 18.500 kWh
also etwa 50% zuhause geladen, die anderen 50% unterwegs, davon ca 40% HPC, 60% AC
durchschnittlicher Strompreis: 34,8 Cent/kWh
Stromkosten: 6,43 € / 100 km
Ladeenergie: 18,4 kWh / 100 km
Lade- und Vorheizverluste: 9,5 %
Servicekosten in den 2 Jahren: 0,0 € (kein einziger Werkstattbesuch)
Reifenverschleiß: habe noch die Original Sommerreifen drauf, an der Verschleißgrenze, Winterreifen halten noch den nächsten Winter, also nicht ganz 2 Reifensätze verbraucht.
Eine Windschutzscheibe wegen Steinschlag: 150 € Teilkasko
Die ganzen 2 Jahre nie ein Problem gehabt eine Ladesäule zu erreichen, Wartezeiten ein paarmal nur 1-5 Minuten, sonst immer eine freie gefunden.
Den Akku hab ich auf der Heimfahrt manchmal bis ca. 2-3 % SOC leer gefahren, weiter habe ich es nie ausgereitzt.
Das Auto ist wirklich super, würde nie mehr einen Diesel kaufen. Der Mercedes CLAd steht nur noch in der Garage, seit ich den I4 habe. Habe anfangs gedacht, vielleicht nehme ich dann für Langstrecke doch den Diesel, der Fall ist aber nie eingetreten.
Bert : Das ist eine Alpitronic, kann die Plug&Charge? Weil der Sinn davon wäre eigentlich keine Ladekarte zu brauchen...
Keine Ahnung, mein Auto kann kein Plug&Charge, da noch Version 8.0 - leider.
Der Thread ist von mir und es geht sehr wohl, ich war grad am Gardasee und hab am Brenner erneut durch einfaches drücken auf die Stop-Taste die Ladung beendet. Nachdem ich nicht davon ausgehe dass die Ladesäule meinen Finger-Print hat hätte jeder X-Beliebige die Ladung beenden können.
Ich war gestern an der A7 Abfahrt Knüllwald (südlich von Kassel), da sind noch 2 alte Ionityladesäulen mit je 2 Anschlüssen a 200kW. Bei diesen Säulen muss man zum Beenden tatsächlich STOP drücken und dann nochmals die Ladekarte auflegen, sonst wird das Laden nicht beendet. Aber bei allen moderneren Ionitysäulen kann jeder Vorbeilaufende die Ladung mit STOP einfach beenden.
