Beiträge von Bert

Ja, das funktioniert so.

Genau so lege ich das Zeitfenster fest.

.

Vielen Dank für die Rückmeldungen. Das hört sich ganz plausibel an, dass die Originalausstattung die beste Lösung ist.

Bei dem Aufpreis von über 2000 € stellt sich für mich halt die Frage, ob das ein "must have" oder ein "nice to have" ist.

Ich will damit keinen Wohnwagen ziehen, sondern ein paar mal pro Jahr ein Hängerchen mit 750 kg Zuladung für Baumaterial oder Brennholz. Da fährt man sowieso nicht am Limit und ob da ein modifiziertes ABS und ESP notwendig ist, ist die Frage.

Ich werde bei der Firma, die das einbaen würde morgen mal nachfragen, ob da ein Steuergerät dabei ist und ob die Programmierung/Codierung enthalten ist und nach Einbau auch alles ohne Fehlermeldungen funktionieren würde.

Man kann bei der Angebotsanforderung nirgends was auswählen, ob da schon was vorinstalliert ist.

Hier noch etwas mehr Beschreibung:

Produktdetails

Anhängerkupplung-Komplettsatz abnehmbar, inklusive 13pol Elektrik und Einbau für Ihren BMW i4

Der Komplettsatz, bestehend aus einer abnehmbaren Anhängerkupplung von Aragon sowie dem passenden

13poligen Elektrosatz, bereitet Ihr Fahrzeug hervorragend auf alle Herausforderungen vor. Passgenau für Ihren BMW

i4 wurde die Anhängerkupplung entwickelt, mit der Sie einen Anhänger bis 2250 kg ziehen können. Die 100 kg Stützlast sind für den Transport von Fahrrädern mit einem unserer Fahrradträger ideal ausgelegt. Den Kugelkopf können Sie bei Nichtbenutzung einfach abnehmen und im Kofferraum verstauen.

Weder die Vorführung Ihres Fahrzeuges bei einem Sachverständigen, noch eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere ist

erforderlich.

...

und so einfach kommen Sie zu Ihrer Anhängerkupplung! Komplettsatz bestellen, Termin vereinbaren, mit Ihrem BMW i4 und der gelieferten Anhängerkupplung zum Montagepoint, fertig!

Jetzt muss ich mal ganz doof fragen:

Wieso braucht man da überhaupt eine Steuerung?

Ich brauch doch nur die Kupplung selber und ein paar Leitungen für Licht, Bremslicht und Blinker? Wenn diese Signale irgendwo abgezapft werden können sollte es doch reichen?

Was geht es das Auto an, ob da hinten ein Hänger dranhängt oder nicht?

Die Einparkhilfe müsste ich halt evtl. bei Hängerbetrieb deaktivieren.

Ich plane an meinem I4 edrive 35 eine abnehmbare Anhängekupplung nachzurüsten und habe folgendes Angebot über http://www.kupplung.de erhalten.

Noch einige Daten:

E-Satz-Ausführung 13polig

E-Satz-Typ spezifisch

E-Satz-Art Datenbus

fahrzeugspezifische Steckverbinder Ja

Stützlast 100 kg

Anhängelast 2.250 kg

D-Wert 12,04 kN

Prüfzeichen E13 55R-01 4283

Eintragung in Fahrzeugpapiere notwendig Nein

Stoßstangenabdeckung im Lieferumfang Nein

Steckdosenhalter abklappbar Ja

Fahrradträger geeignet Ja

Gewicht 20,50 kg

Freischaltung erforderlich Nein

Einparkhilfen-Abschaltung Nein

Nebelschlussleuchten-Abschaltung Ja

Dauerstrom integriert, Kontakt 9 Ja

Dauerstrom erweiterbar Nein

pasted-from-clipboard.png

Der Preis von 1248€ ist einschließlich Montage bei einer Werkstatt in Memmingen, incl. MWSt.

Der BMW-Händler will für eine schwenkbare Anhängevorrichtung incl. Montage und MWSt. 3610 €.

Da sind neben der Anhängekupplung und der Arbeitszeit Positionen dabei wie:

Steuergeräte programmieren 103 €

Programmierung der Nachrüstung 103 €

Nachrüstsatz 236 €

Steuergerät 125 €

Stromverteiler 105 €

Verkleidung Gepäckraum rechts 141 €

Jetzt frage ich mich, wo ist hier der Haken?

Hat schon jemand eine Anhängekupplung von einem Fremdanbieter nachrüsten lassen?

Was hat das gekostet?

Zitat von phchecker17

Ja dann zahlst du bis zum Ablauf deines ersten Jahres noch die 35ct und erst ab dann die 45ct Aber kontrollier das gerne nach

Ich hab meine BMW-Karte gestern bestellt, damit ich sie zur Abholung am Freitag schon habe. Kostet mich zwar eine Woche Laufzeit aber es gibt schlimmeres Mit den 45ct ist das aber halt nicht mehr wirklich attraktiv, da kommt man wohl mit EnBW besser über die Runden. Mal schauen, obs mir den Aufpreis dann nach einem Jahr noch wert ist.

Also es ist tatsächlich so, dass ich derzeit bei IONITY noch die 35 Cent zahle, anscheinend bis das 1. Jahr abgelaufen ist (April 24). Die Preiserhöhung um fast 30% in Zeiten fallender Strompreise ist schon happig und dient nicht gerade der Förderung der E-Mobilität. Aber leider gibt es für Vielfahrer keine Alternative, denn alle anderen Schnelllader sind noch wesentlich teurer (z.B. EnBw ca. 55-60 Cent). Oder kennt jemand einen günstigeren Tarif?

Du hast nichts falsch gemacht. Die Software funktioniert einfach nicht richtig. Das habe ich auch schon so erlebt.

Zum einen hätte "Laden im Zeitfenster" ja nichts mit der "Abfahrtszeit" zu tun. BMW verquickt das aber miteinander. Ich muss ein Zeitfenster festlegen, wenn ich will, dass der Akku zur Abfahrtszeit voll ist. Eigentlich macht das Zeitfenster Sinn, wenn ich damit einstellen kann, es soll nur untertags laden, wenn Solarstrom zur Verfügung steht. Laden bis zur Abfahrtszeit hätte damit nichts zu tun.

Gestern Nachmittag angesteckt und es beginnt sofort zu laden, auch wenn ich die Abfahrtszeit auf heute Mittag gestellt habe, weil das Zeitfenster 8-20 Uhr war.

Erst wenn ich das Zeitfenster auf 6-12 Uhr eingestellt habe hat das Laden pausiert. Hat dann aber heute Morgen um 6 Uhr sofort begonnen und war schon voll als ich aufgestanden bin. Also die Einstellung der Abfahrtszeit var voll für die Katz.

Aber zumindest ist das Auto jetzt voll, besser wie wenn es überhaupt nicht lädt.

Beim experimentiren kam auch schon vor, dass ich das Auto abstecken und neu anstecken musste, dass das Laden überhaupt wieder über die APP startbar war.

Die Software ist an der Stelle nicht zuverlässig.

Also in der APP funktioniert es bei mir einwandfrei, auf einer Route nach Hamburg zeigt es mit 2 IONITY-Ladestopps an. Im Auto funktioniert es gar nicht. Aber leider kann die Route nicht mit Zwischenzielen (Ladestopps) in den BMW übertragen werden. Da kommt immer nur das erste Zwischenziel an. Da ist die APP Schrott.

Zitat von BMW_Hamburg

Verbrauch lt. App: 18,1 kWh/100km bzw. 35 kWh gesamt

Soc für die Strecke von 91% auf 37%, also 54% verbraucht, d.h. 36,2 kWh (67*0,54)

Hat der Akku also weniger nutzbare Kapazität oder ist die Verbrauchsanzeige ungenau?

Hab jemand ähnliche Erfahrungen?

VG aus HH

Alles anzeigen

Also ich kann die Daten eigenlich bestätigen. Da ich mit 16 kWh/100 km ziemlich genau 400 km komme (über 30.000 km ermittelt) heißt das, dass der Akku effektiv 64 kWh hat.

Entweder ist die Angabe mit 67 kWh von BMW etwas beschönigt, oder es ist die Energie, die reingeladen werden kann, nicht herausgenommen werden kann, oder es ist wie mathmarc vermutet, die Restladung über die Reichweite 0 hinaus.

Zitat von mathmarc

Soll heißen: wenn das Auto bei 0% nicht stehenbleibt, ist der Akku nicht auf 0%. Dann stimmt der Anzeigewert nicht, so dass die jeweilige reale Kapazität etwas höher ist als angezeigt.

Ich habe seit Ende April über ca. 30.000 km einen Durchschnittsverbrauch von 16,0 kWh/100km.

Meine Fahrweise ist ähnlich wie deine. Bei mit geht die SOC alle 4 km um 1 % herunter, das ist sehr linear und zuverlässig.

Die 16 kWh/100km erreiche ich aber nur, wenn auch größere Landstraßenstrecken dabei sind, oder viele Baustellen. Bei reiner Autobahnfahrt brauche ich eher 16,5 kWh/100km.

Zu beachten ist noch: ich fahre 17 Zoll Felgen, die sind sparsamer als größere Felgen und ich habe einen Reifendruck von Solldruck + 0,2 bar.

Zitat von i4fahrer

Hast du denn DAP?

Nein, ich hab nur DA. Dann muss es wohl daran liegen.

Kann man das denn nachrüsten?