Beiträge von MI450

Zitat von phchecker17

Die Berechnung ohne ladeoptimierte Route hat ein paar Fehler:

1. Prozentangaben werden nicht so präzise berechnet

2. Es erfolgt keine Korrektur der Prozentangaben während der Fahrt, wenn man bspw. schneller fährt

3. Manchmal stimmt die Prozentzahl einfach gar nicht, also sowas wie man kommt an mit 8% obwohl man nur noch 4% hat

4. Manchmal zählt die Prozentzahl dauerhaft runter, weil er es nur einmal berechnet und dann immer den SOC abzieht, der runtergeht.

Offensichtlich gehört die Höhenberechnung auch zur ladeoptimierten Route, sodass das nun Punkt 5 ist

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Wobei ich mich da frage - als kompletter SW Laie, wieso man so programmiert ? Was ist der Mehrwert ?

Guckst Du vorne in Fahrtrichtung rechts:

Kühl 1.JPG

Kühl 2.JPG

Das hier sollte passen (ohne Gewähr):

https://www.autodoc.de/autoteile/frostschutz-12305/bmw/i4/i4-g26/144689-m50-allrad

28,3 KwP, Ost-West, (AEG Panels) 2 WR, einmal Kostal Piko 17, einmal Plenticore 8.5 (ich hatte zunächst 10KwP aufm Dach und dann fiel ein Jahr später die 10kwP Grenze...) Akku: 12,2kWh BYD (HVS - Modularer Aufbau zuerst 5,7, dann auf 12,2 aufgebaut)

2 OpenWB Wallboxen (einmal für Muttis 500e und einmal für den i4)

12kwh für ne 15kwP Anlage kommt mir viel vor, ich bekomme meinen Speicher im Winter öfter nicht voll. Da würde ich genau schauen, gibt irgendwo nen Onlinerechner. Und natürlich sind ja 12kw nüscht aufs Auto bezogen... da macht der M50 einmal kurz schlürf und weg - beim 500e sind das so 33% der Akkuladung - also alles ist relativ...generell rechnen sich Akkus eigentlich nicht, obwohl das mittlerweile etwas besser geworden ist.

Mein Haus ist BJ1976 und entsprechend Energiehungrig - heize noch mit Öl, warte noch ein wenig ab was sich auf dem WP Markt so tut, glaube aber das ne WP im alten Haus ned so wirklich funktioniert....

Zur Solaranlage, speziell den WR würde aus heutiger Sicht schauen, nur zu kaufen was Softwareseitig wirklich gut ist und mit verschiedensten Subsystemen (Stichwort Heimautomatisierung, Wallboxen uswusw) zusammenarbeitet. Kostal empfinde ich da als suboptimal, aber stabil laufen tun die schon. Aber das Portal ist relativ grottig und oft von den Daten her "hinterher".

Es gibt auch WR die mit ner allpoligen Trennrelaisgeschichte das Haus aus dem Akku versorgen können, SOLLTE mal ein Stromausfall passieren. Ich meine RCT-Power Anlagen können das (sind aus D und produzieren in Bempflingen) - falls das interessant ist für Dich.

Noch ein paar Zahlen:

in 2023 hat meine Anlage:

24.032 kwh erzeugt

19.030 kwh eingespeist

Also Eigenverbrauch von 5000kwh aus PV, davon kamen 1700 aus der Batterie

734 kwh musste ich dazukaufen

Die Zahlen 2022 waren etwas besser.

Was Du bestimmt weißt, sind das die Zahlen in den Monaten 11/12/01/02 ziemlich mau sind. Mein Bester Tagesertrag waren so grobe 180kwh ich mein das war im Juli2022, der schlechteste bei 10cm Schnee auf Dach 0.

2023 Erzeugung in kwh nach Monaten:

01: 352

02: 890

03: 1890

04: 2490

05: 3350

06: 4340

07: 3110

08: 2850

09: 2560

10: 1310

11: 544

12: 346

=24032 - also wenn man den Sonnenstrom am meisten braucht isser halt ziemlich abwesend...

Ich antworte mir mal selber...habe heute das erste Mal Überschussladen am Start und was soll ich sgaen - funktioniert natürlich nicht wie beim Tesla (wo es schlicht keine Probleme gab...) , das Auto hat jetzt innerhalb ner halben Stunde die Ladung beendet. Hat jemand eine Idee was das Thema sein könnte (ich davon aus das evtl. schwankende Eingangsstromstärke das Thema sein könnte, aber... ich weiss es natürlich nicht...)

Grundsätzlich käm ich schon gerne, aber derzeit kann noch nicht vorhersagen ob es genau an dem Samstag geht. Sorry.

TA Kühlmittelumschaltventil.pdf

Das hab ich gerade bekommen. Meiner ist ja fatzeneu für mich, aber vorm 11.01. gebaut.

Noch isser nicht inkontinent.

Gabs welche die stets über -7 waren und trotzdem undicht wurden ? Ich habe da nen Verdacht....TA Kühlmittelumschaltventil.pdf

Sodele, der graue Geist ist da. Übergeben mit...86%.

Aber der Terz den ich da verursacht hab, hat tatsächlich dazu geführt das die die Autos nicht mehr sofort vollladen - die haben manche Autos 1/2 Jahr da stehen und da seis dann relevant. (Sach ich doch! )Meiner zeigt bsp. den Bremsflüssigkeitswechsel zum 20.12., an gehe mal davon aus das Er da zusammengeschwartet wurde. Mit Weihnachten / Neujahr usw sind also die Angaben vom Händler zur Standzeit glaubhaft.

Achja, falls Ihr das noch nicht wisst: was ne geile Karre !

Wie sagte der Verkäufer: willkommen in der Premiumübergabehalle:IMG_0473.jpg

IMG_0474.jpgIMG_0472.jpg

...hat jemand diese Kombi und wenn ja, spielt das gut zusammen, speziell auch beim Überschussladen ?

Zitat von i4fahrer

Bist du dir sicher dass ein BEV das richtige für dich ist wenn du dir so Sorgen um die Batterie machst?

Ziemlich, bin ja jetzt auch schon 3 Jahre im Tesla unterwegs. Vielleicht bin ja ne DramaQueen und sollte maln Snickers essen...

Andererseits habe ich bei meinen Verbrennern warmgefahren, die mit Turbo kaltgefahren, das Öl öfter kontrolliert uswusw. sprich best practices praktiziert.

Beruflich bin ich gehalten, Limits und Herstellervorgaben peinlich einzuhalten (das färbt ab nach 34 Jahren) und nutze Maschinen, die Notfallstromversorgungen in Form von Akkus haben. Die - wenn auch mit anderer Zellchemie (NiCads) - werden stets vollgeladen und nach 3 Jahren entsorgt. Denn voll geladen rumstehen macht die Defekt....! Habe auch schon erlebt, das ein 3 Jahre Akku nach 2 Jahren abgekackt ist und gewechselt werden musste.

Keine Angst, ich lasse mich durch die Batterie weder versklaven, noch habe ich da nen ausgeprägten Fetisch...und ein Auto ist klar ein Gebrauchsgegenstand, aber meine Resourcen sind endlich und ich versuche - neben der kompltten Unvernunft mir ein 544PS Auto zu leisten - diese "zu strecken". Schwabe sein kann auch ein ziemliches Tragisch sein !

Ich weiß mittlerweile das der Wagen die letzten 2,5 Wochen in Tuttlingen draussen stand, was bedeutet bei recht tiefen Temperaturen, wo die Chemie eh "Schlechtwetter" macht, sprich nicht viel passieren sollte. Der Händler hat mit deren technischen Kontakt gesprochen und der hat wohl folgendes gesagt:

"das diese Standzeit völlig unbedenklich ist. Die Definition einer langen Standzeit wird in Monaten und nicht in Tagen oder Wochen gerechnet."

Wie geschrieben kaufe ich den Wagen und will den eigentlich lange fahren. Daher schaue ich etwas anders auf die Dinge wie ein Leasingnehmer.

Aber Thema ist durch, danke an CJ#22 für die (Insider) Infos und die guten Worte der Anderen...

Zitat von CJ#22

Juristisch hast du hier auch keine Handhabe und den Akku wird keiner tauschen, von daher ist die ganze Diskussion hier eigentlich obsolet, weil du eh nichts machen kannst.

Jo richtich, juristisch müsste ich beweisen das ein Schaden vorliegt was wohl eher nicht gelingt...zumindest nicht ohne den Akku aufzumachen und einzelne Zellen zu zersägen und Anode/Kathode genau zu prüfen und selbst dann)

Die 100% Vorgabe ist was neues für mich und mein Tesla rollte mit 55% aus der Auslieferungshalle. Jeder Hersteller den ich kenne, schreibt man soll nicht länger mit höheren Ladeständen abstellen. Tesla ist derzeit bei 80% (war ne Zeit 90%), BMW schreibt das so, Bosch für Ihre Fahrradakkus empfiehlt 30-60% (!).

Naja....jetzt ists halt so.