Ich habe auch nichts von BMW geschrieben.... Z.B. interessiere ich mich für den neuen A6 Etron oder für den EQE alle diesbezüglichen Händler haben Angst auf dem i4 sitzen zu bleiben wenn das zertifikat nicht entsprechend gut ist...
Ein Fremdfabrikat bei einem Händler einzutauschen war noch nie wirklich gut und das ist mit einem E-Auto sicherlich nicht besser geworden. 
Also ich bin gerade dabei meinen i4 nach 3 Jahren zu tauschen, Händler nehmen E-Autos nur zurück wenn ein entsprechendes Akku-Zertifikat gemacht wird, einige Zertifikate lesen sogar die Häufigkeit der 100% Ladungen aus. (in %)
Der Rückkaufswert ist sehr wohl vom Zustand des Akkus abhängig.
Darum wird es nicht so sein wie beim Verbrenner, dass nur das Alter und die Laufleistung massgeblich sind.
Ein Händler hat mir erzählt, dass speziell die Leasing-Rückgaben sehr schwer zu verkaufen sind, weil bei den meisten keine Rücksicht beim laden genommen wurde.
Also in der BMW Gebrauchtwagen Niederlassung in München, weiß man nichts von Batteriezertifikaten. Hatte ich bei einem iX3 nachgefragt. Haben sie keine und werden auch keine erstellt. Ich sagte darauf hin, wäre aber gut so etwas zu haben…..
Ich habe dann auch vom dem 3 Jahre alten Leasing Rückläufer Abstand genommen (zum Glück, deshalb fahre ich jetzt i4
Ok, LFP und NMC unterscheiden sich dann nicht im Alterungsverhalten?
Wir (und alle zitierten Studien) reden aber schon immer vom gleichen Batterie-Typ, oder? Gibt ja durchaus verschiedene Arten von Batterien, oder, die sich dann auch in ihren Eigenschaften unterscheiden?
Kann man die Disskin leicht blasenfrei aufbringen.
Ich stehe mit so Folien immer auf Kriegsfuß.
Display kann noch so klein und einfach sein, ich bekomme immer irgendwo eine Blase rein, die nicht mehr raus will.
Hat er doch geschrieben, kommt für IHN nicht in Frage.
Also ist seine Argumentation schon schlüssig und wem der 420d genügt, dann passt Deine Argumentation.
Ja, sowas hatte ich noch im Kopf.
Aber warum sendet die App nur das Ziel und nicht die komplette geplante Route?
Somit ist die Routenplanung in der App ja auch völlig überflüssig.
Servus,
wollte eben mal die erste größere Routen für unsere morgige Fahrt Richtung Norden planen.
In der App kann man ja gut einen Ladeanbieter bevorzugen.
Wenn ich dann die Route ans Fahrzeug sende, plant er A) komplett um (statt A8/A7, A9/A7) und B) nimmt auch komplett andere Ladeanbieter und das macht das Autonavi auch, wenn ich Ladeoptimierte Routenplanung ausschalte.
Gibt es da wieder mal einen „Trick“ / Häkchen, dass ich vergessen habe zu setzen / zu entfernen?
Danke
MHD Enet
Support kam aber von dem Chef Developer der App, nicht dem Adpater Hersteller.
Ja, kann man mit dem Adapter und Bimmercode
Alles anzeigenAlso den MHD WLAN Adapter kann ich im Gegensatz zu phchecker17 leider im Moment Nullkommanull empfehlen.
Ich habe mir jetzt extra noch eFlow gekauft und bekomme keine Verbindung, egal wie oft ich es versuche.
Zwischen drin hatte ich mal kurz BimmerCode versucht und da hatte ich eine Verbindung. EFlow, Fehlanzeige.
Ich habe mal eine Supportanfrage in der App gestartet, vielleicht sollte ich auch noch mal den Verkäufer kontaktieren.
So, lag am Carplay. Nachdem ich es deaktiviert habe, ging alles.
Nehme alles zum Adapter zurück!
10 Vollladungen von 196 Ladungen insgesamt habe ich ausgelesen. Batterie 0,6% über der durchschnittlichen Alterung, noch 468 km von der ursprünglichen 473 WLTP Reichweite vorhanden. Also alles im grünen Bereich. 
