Beiträge von schirrmi23

Zitat von ev-driver

bin ich hier im Enyaq-Forum?!

Keine Sorge. Wir sind hier zum Glück bei BMW und nicht in der IT-Schrottwelt des VW-Konzerns.

Downtimes der Backenddienste sind extrem selten. Ich persönlich hatte in 7 Monaten noch keinen spürbaren Ausfall. Und ich bin echt Poweruser.

Aus ganz eigenen Erfahrungen weiß ich, dass das im VW-Universum anders ist. Da fallen die Serverdienste quasi generell bei Kälteeinbruch aus und man kann die Standheizung nicht starten. Und auch sonst gibts echt häufig Ausfälle.

Was es da hingegen nicht gibt sind Updates.

Freu' dich auf Deinen BMW. Du wirst erst realisieren, wie schlecht VW in den digitalen Bereichen wirklich aufgestellt ist, wenn Du den i4 einige Tage gefahren hast.

Zitat von i4Dude

Wieso schafft es dann z.B. ABRP die Auslastung der Tesla Supercharger in ihrer App anzuzeigen? Wie bekommen die den Zugang?

Das ist eine sehr gute Frage, der ich mal nachgehen werde.

Zitat von Tomas

Würde ich nicht empfehlen diese Option zu benutzen. Dann würde er auch die Ladeparks berücksichtigen, die momentan nicht im Betrieb sind. Das hat mich einmal von unangenehmer Überraschung gerettet. Ich wurde auf einer oft gefahrene Route auf eine frühere Ladestation gelots.

Beim Laden habe ich nachgeschaut in der Ionty app, die mir verraten hat, dass alles außer Betrieb war. Also nicht ganz so doof.

Eben. Es ist ja auch vom System komplett super, dass es bewusst die Verfügbarkeiten und Auslastungen von Ladepunkten berücksichtigt.
Im Fall der Tesla Supercharger gibt's halt wie bereits oben geschrieben keine Status-Infos.

Ich persönlich finde es auch absolut okay, dass BMW hier keine Rücksicht nimmt. Denn EnBW, IONITY & Co. stellen ihre Daten öffentlich bereit. Auch Tesla kann diese Daten nutzen. Umgekehrt stellt Tesla diese Informationen aber für die eigenen Ladestandorte nicht bereit.

Zitat von Mika94

Jaa. Ich habe auf 8.5 schon 07/24.

Wie berichtet, sehe ich einen Rückschritt. Die Navigation lässt mich gar nicht entscheiden, ob ich Säule X von Tesla anfahre. Ich bekomme direkt die Rückmeldung, dass die Säule nicht verfügbar ist. Das finde ich unbefriedigend.

Hier wäre natürlich eine Software-Option wie "Verfügbarkeiten der Ladepunkte ignorieren" gut.

Dass das Auto keine Verfügbarkeitsinfos der Supercharger erhält liegt aber an Tesla und nicht an BMW.

Zitat von Fred2

Die Verfügbarkeit kann man einfach in der Tesla App gegenchecken.....

Ja, als Endkunde geht das, da man mit der Tesla-App das geschlossene Ökosystem von Tesla nicht verlässt.

Die zentralen Datenbanken für Ladepunkte können diese Infos aber nicht abrufen. Tesla stellt nämlich keine Schnittstelle bereit, um die Verfügbarkeiten der Ladepunkte auszulesen.

Deshalb sind in jedem Auto bei jedem Hersteller außer Tesla die SCs immer "grau" angezeigt ohne Verfügbarkeitsinfos.

Tesla macht es einfach anders als alle anderen. Das gilt übrigens auch für Plug & Charge. Während BMW, Mercedes, VW & Co. einen offiziellen Standard unterstützen, setzt Tesla auf eine eigene Lösung.

Zitat von Mika94

Es hat ja allerdings vor zwei drei Monaten mal geklappt.

Dann ist es ja durchaus möglich, dass es hier im Bereich der Routenplanung eine Änderung gab. Vermutlich ist es auch für alle eine Verbesserung - Nur nicht für diejenigen, die nur bei Tesla laden wollen.

Zitat von Mika94

Für eine EnBW Säule musste ich von der Autobahn raus bis nach Osnabrück rein. Wer denkt sich so eine Navigation aus?

Für den Standort der Ladesäule kann die Navigation ja nichts.
Aber ja, manchmal fragt man sich echt, was man sich bei den Standorten gedacht hat.

Zitat von Mika94

Wähle ich auf meiner Route dann manuell einen Tesla SC als Stopp, fügt mir die Navigation zwei weitere Tesla Stopps automatisch hinzu. Nehme ich dann meinen gesetzten Stopp raus, ändert er die beiden Tesla Stopps zu einem IONITY Stopp um.

Finde ich gerade hart nervig…

Ein Problem hier könnte sein, dass Tesla keine Informationen zur Verfügbarkeit bereitstellt. Da die Navigation diese aber eigentlich (zum Glück!) berücksichtigt, könnte es hier Probleme geben. Es ist ja eigentlich auch immer besser, einen zuverlässig verfügbaren Ladepunkt einzuplanen, als einen mit unbekanntem Status.

Für Tesla Supercharger ist da wohl keine "Ausnahme" implementiert.

Tja. Wenn sich Tesla im Bereich der Verfügbarkeitsmeldung mal an Standards halten würde, gäbe es diese Probleme nicht.

Setz' dich mal in einen Tesla und versuche eine Navigation anderen Ladepunkten als Supercharger durchzuführen. Da kotzt du. Es ist einfach ein geschlossenes Ökosystem, welches nur zum kleinen Teil geöffnet wurde.

Hallo zusammen,

ich habe seit ca. 2 Wochen die Pirelli P Zero Winter mit Sternmarkierung auf den 19"-Felgen.

(Im Sommer gibt's dann 20" - Reine Vernunftsentscheidung! )

Eigentlich bin ich auch kein großer Fan der Pirelli-Reifen. Die werksmäßigen Pirelli-Sommerreifen sind nach rund 7.000km nämlich auf der Hinterachse schon ziemlich radiert.

Leider gibt's nur keine Michelin Winterreifen in 19" mit BMW-Freigabe. Irgendwie fand ich die dann doch besser als die Goodyear und der Reifenmensch meines Vertrauens meinte, dass Reifen mit Herstellerfreigabe eigentlich nie schaden.

Bisher bin ich tatsächlich recht positiv überrascht. Die Geräuschentwicklung ist (noch) recht niedrig und der Verbrauch hat sich kaum verschlechtert.

Wie es um die Haltbarkeit geht weiß ich im nächsten Frühjahr.

Zitat von joedesmo

Ich habe einen i4 M50 aus Februar 2024 mit 25000km.

Bei meinen i4 M50 habe ich das Problem das ich nicht die Reichweite erreiche die ich über die Nettokapazität (80,7 kWh) eigentlich haben müsste.

Beispiel: Bei 100% losgefahren. Bei 10 % Restkapazität habe ich 366 km geschafft. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 19 kwh/100km. Die Restreichweite ist 39 km.

Also kann ich in der Summe 405 km fahren. Eigentlich müsste ich aber 425 km fahren können, Mir fehlt also 5 % Reichweite.

Der angezeigte Durchschnittsverbrauch und die errechnete Restreichweite ist kein präzises Instrument zur Bestimmung der Batteriekapazität. Insbesondere durch Rundungen der Berechnung oder Einbezug von externen Werten wie der Außentemperatur.
Wenn man also z.B. bei Sonnenschein losfährt und in der kalten Nacht ankommt, ist es komplett normal, dass die Reichweite "springt".

Zitat von joedesmo

Bin jetzt dabei die Rückabwicklung zu beantragen, Für ein Auto in der Preiskategorie ist das für mich nicht akzeptabel. Ich hätte mir den Wagen ja nicht gekauft wenn er nur 77 kWh gehabt hätte.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht.

Ohne eine präzise Messung der Batteriekapazität wirst du damit wohl keinen Erfolg haben. Meiner Meinung nach zurecht.

Zitat von testfahrer01

Der Wagen war/ist ein einziges Desaster. Hyundai ist in Sachen Service unterste Schublade. Über ein Jahr kein Software Update

Genau so ist es übrigens auch im VW-Konzern. Da gab's zwar noch keine Tempowarnung, aber dafür:

- Lenkradheizungen mit Temperaturen über 60 Grad

- Das Auto hat regelmäßig alle Einstellungen (Benutzerprofil) vergessen

- Keyless Entry funktioniert bei Kälte nicht

- Ausfall der Systeme und Displays, auch gerne während der Fahrt

- Regelmäßige Störungen der App-Verbindungen. Quasi immer, wenn es erstmalig Kalt ist

- Knacken und Tonstörungen beim Radioempfang, verursacht durch Softwarefehler

- Eine nicht nutzbare Ladeplanung, die gerne auch mal AC-Lader oder Ladepunkte auf der Gegenfahrbahn der Autobahn einplant.

- und und und.

Mehr als Durchhalteparolen zum bis heute noch immer ausbleibenden "Wunder-Update" gab es nicht. Zitat des Außendienstmitarbeiters: "Ja es haben doch alle Softwareprobleme, sie wissen doch wie das mit der Technik so ist".

Tja. Vielleicht sollte er sich mal in einen BMW setzen.

Am Ende haben Anwalt und eine Veröffentlichung der Missstände für eine Rückabwicklung gesorgt.

Zitat von testfahrer01

Aber vergleichen kann man das nicht. Ja beides sind E Autos. der einen Spielt Bundesliga und der andere meldet gerade eine Kreisligermannschaft. So was schlechtes hatte ich noch nie.

BMW spielt meiner Meinung nach mit Mercedes und Tesla in der digitalen Champions League. VW seit Version 5.x auf den letzten Tabellenplätzen der 2. Bundesliga. Zuvor war es ehr ein Kreisliga-Niveau mit Hochpromille-Spielen auf dem Acker.

Für mich steht fest: Die nächsten 10 Jahre gibt's nichts von VW. Die müssen mir erst einmal wieder zeigen, dass sie digitale Kompetenzen haben.